◇ やってみなくちゃあわからない｡
使ってみなくちゃあ結果は出ない･･･社長はいつもそう言っていながらなんで海外エンジン使用に難色を示すのか･･･と突込んだ意見が大里氏から持ち出されたのです。確かにラジ技などで紹介されるレース記事などを目にすると使ってみたくなる気持ちは理解できるのですがＦ３０００の男とまで言われる程の大里氏のはんぱじゃないテストラン、その努力と技術力を想定すると使用エンジンの流れが一色されてしまうのは想像の範囲、今週エンジンをオシャカにしても来週も走りたい、予備エンジンを持つのは当然だが、アフター面での対応を考えると国産品でいきたいと思うのはあたりまえ、田舎者の私には不安がつきまとうからなのです。

★ 林 景三さんの最新マリンエンジンレポート（ラジコン技術7月号）が
    私の意見を後押ししてくれた！
悪いことは書かないのが通例だが、久々に期待の持てるエンジンが発売されたのは事実、使ってみてよ、そうしなよ！の説得に応じて、ＯＳＭＡＸ２１−ＶＺ−Ｍをテスト使用してみてくれることになったのです。

★ 今回生産のニューモデルＦ３０００−２１クレージー・ホースの仕様内容の決定が楽しみ
�@ 各種エンジンの持つパワー特性を知る
           最終的使用エンジンの決定
�A ギヤーダウンユニットの実用性（耐久性）の確認
           減速比とスクリューの関係
�B チルトコントロール付ドライブユニットの実用性と耐久性
�C サーキットレースにおけるチルトコントロール走航の必要性
           チルトコントロール付は約１５０ｇ位 オーバーヘビーとなるため重量／パワー比の結論は･･･。
　　　　この１５０ｇを重視、大里氏はチリトを固定しテスト走航をと考えている。　　
�D 使用スクリューの選択　
           以上の５項目については走ってみれば結論は出てきますので生産ロット内容が確定していくと思います。

―不安が頭をよぎる出来事―

★ Ｆ５５０−２１レディホークの生産の時の出来事を思い出す｡
ＯＳＸＭ−２１エンジンが手に入らない、在京の問屋さん、探してやっと４台手に入れたが、来年夏まで生産予定がない、そんな馬鹿な！大阪の問屋さんとＯＳさんが海外分引き上げてくれた分と合わせて４０台程手に入りホッとした経験を思い出し、もしかしたら今回のＯＳＭＡＸ２１ＶＺ−Ｍも同じ事になるかも？と問屋さん、ＯＳさんの在庫状況を聞いてびっくり、想定内の返答でした。救いは８月に生産予定があるとのことで一安心です。
使用エンジンの決定となった段階ではないのですが、いよいよの時は外国製も考えるしかありません。製作の手を休めず頑張っているのですが体調に自信がない･･･人間ドックでひっかかってしまった。ガックリしているのです。仕事の手を休めがちな此の頃です。

★ ＦＰＲ船体の製作
船内エンジン搭載ですのでエンジンルームＢＯＸにエンジン取付マウント加工をほどこし、船体の上下接合時に内装してしまいますので写真の様に

★ １号艇の抜き取り完成

★ 完成までにはまだまだ大変だ！
イ）チルトコントロール付ドライブユニットは私の手製で５セット進めているのですが、まだ途中です。
ロ）マニホールト、チューンドサイレンサーもこれからです。
ハ）クレージー・ホースの名にふさわしい絵柄、デザイン、そしてフルカラーシールの手配もこれから･･･
　　まだまだやることが多く大変だ！

若くはないので夏バテ、ギブアップしない範囲で頑張ります。順次紹介させて下さい。

次回はCAR用エンジンをボート仕様でテストする為のダクト冷却法をどのよに製作しているのかなどを紹介します。

勝ラジオーナー　田所