�M　−　≪ギヤーダウン船外エンジンの魅力≫　−
−サンダータイガーＰＲＯ21―ＯＢエンジンの性能をさぐる−

昨年、シリーズチャンピオン戦終了最近の頃 サンダータイガー社様より提供されました。ＰＲＯ２１−ＯＢ船外エンジンをＯＳＸＭ−２１で製作された船体に取付け、エンジンの性能比較テストをスタートさせたのです。

サーキットレース場をオープンし、ＯＳＸＭ−２１エンジンでのワンメークレース、２シーズン シリーズチャンピオン戦を展開、雨の日にはテント張りで走航を繰り広げる熱の入れ様、初年度は１ヶ月に４リットル缶３〜４本を燃やす。エンジンは毎月オーバーホール、ドライブワイヤーは１０タンクももてばオンの字、スクリューもアレコレ加工、スピードを求めての走航の繰り返し、もうこれ以上は望めない限界だ！と気ヌケしていた昨シーズン終了間近の頃、エイト企画の保坂様の紹介でサンダータイガー社様よりＰＲＯ２１−ＯＢギヤーダウンエンジンが提供されたのです。

★ 一度は使ってみたかったギヤーダウンエンジン

ワンメークレースとしていただけにＯＳエンジン以外に使用しておりませんでしたのでいざギヤ-ダウンエンジンを手にすると、その喜び様は言葉に出せないほどでした。
レース場オープンしての２年半の間にＯＳＸＭ−２１エンジンは７０台近く仕入れしているというのに エンジン修理
１つサービスを受けたことがないのですからその喜び様は理解できると思います。

★ 新しいこころみに挑戦 チルトコントロール走行で究極の走りにチャレンジ

１台の船体にタイガーエンジンとＯＳエンジンを乗せ替えてチルトコントロール走航で性能比較テストをしていくことにしたのです。すでにＯＳエンジン使用で船体が完成していたのでタイガーエンジンを改造することになったのです。

★ チルトコントロール走航仕様で不都合の改善策

�@ ＯＳ用の船体に取付けるには、取付けベース穴が共用できなかった
�A 推進角（チルト）をコントロールすると方向舵のワイヤーテンションの変化で走航不能となってしまう。
�B エンジンの取付け位置（推進線変更）調整ができない
　以上のことをクリヤーにするために とり合えずＯＳエンジンのパーツの一部をタイガーエンジンに組込み解決したのです。
（この解決法と別の改造法はラジコン技術の取材発表後に詳しく紹介します）

★ ベストな条件でエンジンの性能をさぐるために

一般的に考えるとギヤーダウンしているのでサイズを大きくするか、ピッチを深くしてスピードアップを･･･と考えてしまう。が、しかし４４０／３のスクリューしか手持ちが無い。
となると回転数が伸びなければスピードが望めない。こんな心配を持っての初走航に挑む

★ 胸はずむ初走航

エンジンのセット位置、スクリュー（４４０／３）すべてのＯＳと同じ仕様だ、エンジンをスタート、ならし運転走航に入る。人一倍エンジンのオーバーホールをする私ですから慣らし運転のベテランで比較がすぐ判断できます。
あれあれ、何だ、ＯＳエンジンで走っているかの様だ、
だがまてよ、エンジンのレスポンスがいい、立ち上りが早い、これがギヤーダウンの利点か、イケるぞ！こんな気分で３タンク目には「よし いっちまえ」とニードルをしぼり込む。

そんなこんなで５タンク走航で初走航を終了  （冬期間中は水面凍結でシーズンオフです。）

ごめんなさい、飛行機製作のためシーズンＯＦＦとしてしまい今シーズンはまだ走航していないのです。 ３月末に初顔合わせ走航会を開催、４月よりシリーズチャンピオン戦を始めますので、今シーズンはタイガーＰＲＯ２１−ＯＢで参戦します。

《初走航体験談》
ギヤ−ダウン方式の船外エンジンをはじめて使用してみて感じた事は、船体・エンジンセット位置・スクリューがＯＳエンジンと同じ仕様で、予想以上にスピードが出たと事に少なからずも驚きました。

★ 走り込めば結論がでる

ギヤーダウンを生かしたベスト条件、もう１人テスト仲間が出ましたのでこれから生まれる結果をお楽しみに！
サンダータイガー社の三原様には現在進行中のＮＥＷモデルが完成しましたら１台進呈させていただきますのでお待ち願います。

≪お知らせ≫
ＮＥＷ　Ｆ３０００−２１モデルの設計に着手（４月完成予定）
奇想天外なアイデアの集積で１００kmオーバーの夢を見てスピードへのチャレンジ（船外機使用も可の設計です）次回から設計から製作、走航までをホームページで紹介して参ります。