今回チルトコントロール仕様とチルトなしの鈴木氏の船体の２台を製作しましので、最初に鈴木氏のフォーミュラー２１（レディーホーク２１）を紹介致します。

全長　７１０ｍｍ（船体のみ）
全幅　３３０ｍｍ
全備重量　２，３８０ｇ
エンジン　ＯＳＸＭ−２１
スクリュー　Ｘ４４０／３改

★歴然と証明された重量／パワー比（スピードに影響を及ぼす）

＜鈴木氏初走航の談＞
今まで走らせていた船体は開発者（田所氏）に次ぐ２号艇でしたので初走航時の全備重量が２７００ｇでした。２度の修理で重量が２９００ｇになってしまい受信機のニッカドを３００ｍＡに変えて少し軽くしてはみたのですが仲間のトップドライバー達が走らせている２５００ｇクラスの船体との比較では勝負にならずテクニックでカバーできず新艇をつくることにしたのです。エンジンのパワーは限界まで絞り込んでいるし、スクリューもアレコレでタイムアップ出来なくても仕方がないか・・・とあきらめては遊ぶ気がうすれてしまいます。
今回の船体は抜き取った時の重量が軽かったので舞い上がりでの破損防止のために、トップキャピンとエンジンカバーに補強を入れてもらい塗装はラメ入りのツートンで仕上げてもらいました。満足の出来上がりでした。

★船体を軽く仕上げてもらったのがアダになり重心位置設定で７０ｇのウェイトを船首に積む結果となってしまいました。
仲間と同じ、ワイヤー用オイルタンク、ニードル安定用のサブタンクなどを積んでみましたので最終的に全備重量が２３８０ｇとなってしまいましたが緊張での初走航の走りは別物でした。

◎スロットルワークに船体の反応が早く船底の接水面がほとんどない走りになりました。最初のターンマークはおっかなビックリの旋回、走っているうちについ全開で突込みクイックターンのつもりでいたのに、カジがきかず、フワフワ・・・と浮き上がって外壁に激突、やってしまった！
初走航日なのにガクンとなりました。行ってみるとスリキズ程度でほっとしました。
船を持って戻って来たら、オメデトウ・・・と社長が笑ってました。

★アクシデント続きで全開ターンがこわくなりました。次の週の月曜日、社長と走らせに行き、またしても１００ｍのストレートで全開のまま激突、パカ〜ンの音を耳にして歩く足が重くなりました。
１５ｃｍ以上突き刺さって板の割れ目に食込んでなかなか抜き取れずダメかとおもいましたが、テープをはれば走航に障害の無い程度だったので思い切りタイムトライアルに挑戦してみました。
（これで鈴木氏の談は終了）

★船体の浮力特性にすぐれたトンネル艇は軽すぎてもサーキットレースにはアクシデントが発生する。
結論は簡単と話し合いました。
�@水面にスポンソンをひっかけないからカジに反応せずポンポンと真直ぐ突っ込んでしまう・・・旋回舵を打つ前にポンとパワーを抜けばよいはず。
�A風上方向で船体が浮き過ぎているのだから限界トリムで走らずちょっとケリ下げしてみたら・・・スピードダウンしないはずということで調整をしなおしてタイムトライアルに入りました。
（笑い） 何でそんなに緊張するの？
４つのターンマークすべてが外壁に激突寸前、何度やってもまともなタイムがだせない。
（１周２３０ｍコースを２７０ｍで走っているコースどりとなり１７秒台での繰返し）
アッハッハとやっている内に緊張がほぐれ１６秒台−１５秒台−ついに１４秒５６にたどり着いた・・・ガス欠でエンストしたので終了

来春のタイムトライアルの記録のトップに自分の名が・・・と胸に刻んだにちがいないと思いました。

次回は
★　チルトコントロール走航のメカニックと結果などのを報告します。

ＯＳＸＭ２１船外エンジンと

                 サンダータイガー・ジャパンＰＲＯ２１-ＯＢ

エンジンを簡単に乗せ変えて

                  チルトコントロールで楽しむ方法