セッティング講座

なぜか、圧倒的にトップスピードにまさる船が周回タイムでは並んでしまう私共がサーキットレース場を開設して、限られたコース内で周回スピードを競う様になって、実戦からいろいろな事を学びデーターに基づく積み重ねの中から、重量／パワー比の問題を無視して、スピードのレベルアップは望めないことをつくづく感じたからです。 ◇ここで重量／パワー比について考えてみたいと思います。＜実艇のレースを参考に考える＞
レース観戦時の写真です。	①船体サイズ ②エンジン排気量 ③船体総重量上記の３つの制限枠内でスピードを競われているのは重量／パワー比で大きな格差が無い中でスピードを競う事にあるからだと思います。
◇実艇ですら重量差２５Ｋｇがカバーできない！Ｆ５５０（排気量５５０ＣＣクラス）のレースを観戦していて、ドライバー同士の会話で・・・彼女は４５Ｋｇ位なのに俺の体重は７０Ｋｇ、勝てるわけがないよ。という事を耳にして、これはズバリ重量／パワー比の話であったと確信しました。＜重たい船では勝負にならん＞
	私共が行っているサーキットレースで写真のレディホーク２１のワンメークレースのシリーズチャンピオン戦を続けていてはっきりと結果が出ている事は、修理が度重なり全備重量が２８００ｇに届いてしまうと上位クラスは望めない練習艇となってしまう事です。
◇接水抵抗の大きさを考えてみよう！フルパワー走航から一機にスローにした時の、そのスピードダウンを考えると、どれだけ接水抵抗値が大きいかを知るはずです。一度沈んだ船体のプレーンに入れるまでのタイムロスも重量に比例している事でＶ型艇なれど重量を無視して結果を得るもの無しといえます。周回タイムを縮めるにはいかにパワーを抜かずに急旋回させるかにかかっているからにつきる事ですが、軽量船体のなせる技です。これがサーキットレースなのです。《どうしたんだ！チューンドパイプ使用艇の周回タイム》仲間達が製作した各メーカーさんの２１クラスのＶ艇で３Ｋｇを超えてしまっている船体は、ハイスピードエンジンチューンドサイレンサー使用の圧倒的有利なパワー条件でトップスピードは速いにもかかわらず、周回タイムに伸び悩みＯＳＸＭ２１船外のサムライ２１に記録で優位に立てない、情けない結果となってしまうのです。 ◇なぜなのか・・・その結論は・・・
レース観戦時の写真です。	実艇のＦ３０００を例にとってみると重量／パワー比が１ＨＰ／１Ｋｇという数値から生み出されるダッシュ力は車のＦ－１をも上回るのです。ゼロスタートから時速１００Ｋｍに達するに３秒位だろうか、２００ｍも走れば時速２００Ｋｍに達してしまういきおいなのです。これは船体構造と重量／パワー比、スリップ率から生まれる結果なのです。
《サーキットレースのラジコンも共通》
	左図のサーキットレースでターンマーク４ヶ所でのイ　高速旋回性ロ　最高速までの立ち上がりタイムハ　トップスピードの伸びこれらは、軽量船体であることが必須条件だからです。しかしＸＭ－２１船外エンジンの持つパワーでのスピードにはすでに限界を感じており、より速く！を求め進化するには第２弾でパワー部の変更（エンジン）もテストしてみたいと考えるのです。
《高速急旋回》
カタマランターン・・・最近ではレディホーク２１の高速旋回は半径１ｍ位のクイックターンで走り切れます、これは見る人も驚くはずです。船体構造からくる利点だから、なせる技ですがＶ艇（サムライ２１）ですら半径２ｍ位のクイックターンで走り抜けているから平均スピードがアップして周回タイムが速くなるのです。安定走行　耐波性がいい・・・重たいから得られるものではないのです、押しまくる走航ではなく水面を軽快に滑りまくる船でありたいではありませんか。旋回性、安定性、耐波性、３拍子そろった完成度の高い船を発売するのがメーカーさんの使命であると思うのです。搭載するエンジン出力に応じて誰もが納得して楽しめる、適切な説明書、調整アドバイス書などを入れてほしいと願うものです。《苦言》あいまいで閉鎖的なラジコンボートの世界－オリジナル船では大会出場出来ない？かといって自作艇でも出場されている・・・めんどくさいいいや！自分達の仲間だけでやればいい、こんなことでラジコンスポーツの発展などはかれるはずも無いと思っているわれわれレーシングクラブの仲間達－お知らせ－今回の更新で、ＯＳＸＭ２１船外エンジンを簡単にチルトコントロールで楽しむ法を記事にする予定でおりましたが、究極の走りを追求した、チルトコントロールシステム導入の超軽量レディホーク２１の製作から走航までを紹介する予定にしましたので次回から紹介して参ります。第２弾で船外機（エンジン）変更でのテスト結果を紹介します。