�@　パワーボートセッティング講座

実艇のＦ５５０レーシング艇をモデルにＯＳ２１ＸＭエンジンを搭載した
１/５サイズのＲＣモデルレディホーク２１を紹介します。

<<１/５ＲＣモデルのカラーリングデザインを実艇に取り込む！>>

模型では実艇のＦ５５０をモデル製作された船体が開発されていませんでしたので製作
してみたいと考えていた時に、友人の娘さんが実艇のレースで２００２年度シリーズチャンピオンを
獲得されたことを知り、そのスポンサーに加えて下さいとお願いして、まず１/５サイズのＲＣモデルを
製作しレディホークという船名でデザインをおこしました。気に入っていただいたので５倍の
ラミネートシールを製作し実艇を模型と同じデザインにし２００３年度は出場していただきました 。

<設計上　なぜスケールモデル化しなかったのか・・・>

ＯＳ２１ＸＭ船外エンジンはすでにＶ型艇でその性能的な範囲は把握しておりましたので、
立ち上りが早く船体がリフトし向い風で舞い上がらずスピードのでる船体の製作？などと
欲深い考えをしたために船底の設計が私流の製作となってしまいました。

<実艇とここがちがう！>

以上の様なことを考えに入れて設計製作してみました。
船体はＦＲＰ製作ですので試作艇なしで生産に入りテスト走航となったのです。

<最初のテスト走航でとんでもない結果でびっくり！！>

船外エンジンの性能はＶ型艇で経験しておりますのでスクリューはＸ４４０−３枚（改）で開始、胸はずむ思いで
エンジン始動　初走航だ！　エンジン全開、立ち上がりが早くオーと思った瞬間、方向性を失ってスピンどうしてもフルパワー走航で安定しない何だこれは？カタマラン艇では経験のない結果となってしまい走航中止

<その原因は？>

実艇とはちがいスポンソン尾部よりスクリュー位置が大きくとおざかるために船底の接水面が少なくなった時に
起こる現象の一つと考えているのですが？安定フィン（ターンフィン）をつけるしかないと図に示すように両スポソン尾部サイドに安定フィンを取付け再度テスト走航です。

<安定フィンの効果と有害抵抗>

エンジンを徐々に全開、トップスピードに乗るかと思いきや！！スポソン前部に水がカブリ込み頭を下げる現象を起こす程すごい抵抗となったのです、図の様な調整可能な安定フィンを取付けておりましたのでイ→ハの位置、水平に取付けて走ってみるとベリーグッド、立ち上がりも伸びもバツグン最高の気分で満足！・・・いやしかし待てよ、フルパワー旋回の右カジのみが巻き込みが出るためパワーダウンが必要となるため角度調整が必要となるのです。フルスロットルに近い状態で左旋回は思い切り当てられる。この急旋回がカタマラン艇の魅力なのです。

<進化続けるスピードへのチャレンジ>

私達のレース場は左図の様なコースレイアウトになっており、走行最短距離で１周２３０ｍのコースで左右の旋回性能と立ち上がりの速さを要求されるコースです。 ３月にレース場をオープンしレディーホーク２１の１周のラップタイムが１６秒台から現在１３秒台（平均スピード６０Ｋｍ以上トップスピード７０Ｋｍ以上）となるまでのセッティングのアレコレを紹介して参ります。 <何でだろう？>これは不思議 私たちは、Ｖ艇もカタマラン艇も左旋回の２０周レースでシリーズ戦を行なっているのです。

次回はＯＳ２１ＸＭ船外エンジンの限界に挑む改良と調整について紹介します。