＜＜オフロードバギー レースだより�C＞＞

シリーズチャンピオン戦（第３戦）

◇ハイパワーエンジン搭載のトラギーが有利なハイスピードコース
９月１９日（日）残暑が感じられる一日、２４名のエントリーで幕が開けられた。
コースが４５ｍ延長されたばかりの１周３４５ｍのコースを左回りで行われた。
練習走行そしてタイムトライアルで予選組分けを行い、５分間走行２回の予選で決勝組分けとなり各組６名の４レースが行われた。
当クラブのレースは予選トップレベルA組（６名）にのみ特別ポイント２点が与えられ決勝レースは１０分間で全員に優勝のチャンスが生まれるというローカルレースのおもしろさです。
今シーズンはトラギーも混走のレースで行っているのですが走行を見る限り、トラギー有利は疑う余地がない安定感が見られ、結果も１位、２位とトラギーで参加のビジター選手の手に落ちてしまいました。

◇シリーズ戦（３回以上参加者のみ）のお楽しみ抽選会で幸運を手にしよう
レースは勝負の世界ですが、筆者の私を含め高齢メンバーも多勢おり若者には負けん気でレースを楽しむ、ボケ防止ではなくＡクラス入りを目指して頑張るこのいきおい元気がレースを盛り上げているのです。シリーズの獲得ポイントに関係ない抽選会をお楽しみに！

◇エンジンの耐久性を考えてみる
オフロードレース場に変える前はパワーボートでしたが、１ヶ月燃料４リットル缶３本位燃やしておりましたので、バギーになってもそのペースは同じです。
２１エンジンでの消費量ですから熱が入っている証拠なのですがエンジンをオシャカにする度合が早く疲れが来ているのです。
現在筆者の私はＯＳＹＺ−ＭにVＺ−Ｂのクールヘッドとキャブを取り付け、自作のマフラーのスペックで走らせているのです。パイロットシャフトを加工して３ピースクラッチを使える様にすることでマリンエンジンでも簡単にバギー仕様になります。

私の感触ですがVＺ−Ｂのピストンシリンダーよりポートの大きいＶＺ−Ｍ用のピストンシリンダーを使用した方がトップの伸びが引き出せるように感じています。
エンジンの回転はマフラーによって大きく左右されることは疑いもないことです。
高価な回ってあたりまえのエンジンより、立ち上がりの速さ、トップの伸びが上であればその満足感が遊びの喜びといえるのです。
回せば回す程エンジン寿命は短くなるのは当然なのですが使用燃料が大きく関わっていることも考える必要があります。
各メーカーからバギー専用燃料が色々と市販されておりますが自分の走りに合った燃料を選定することで次の様なことを心掛けることかと思います。

イ）　ニードル設定は厳格に位置すること（目安はピーク時より３０度位もどすこと）
ロ）　エンジンのスペックに見合った回転しか望めないのでまわりの車にまどわされないニードル調整で走ること
ハ）　プラグが切れる・・・プラグ選定は必要ですが、キャブレターの調整ミスが大
切れた白金コイル破片でエンジンをオシャカにする度合が多いのでヘッドをはずして内部確認、洗浄を心掛ける
ニ）　プラグをはずす際、砂・土をいれない様、充分洗浄してから取り外すこと
ホ）　エアークリーナーの交換は早めに・・・微粒なホコリであるため目で見てきれいだからではなく交換を早めに
クリーナーオイルの選定、使用量などを考慮すること
ごく当たり前のことですがこの様な注意心があればエンジンの寿命は大幅に伸ばせるはずと考えます。

＜反省＞
オーバル走行が可能なコースレイアウトにしましたのでちょっとニードルをしぼり込んでキンキンの緊張走行をやってスカッとしたら１タンクで命尽きてしまいました。

次回は｢マフラー特性を調べる｣と題して書いてみたいと思います。
公式レースにはメーカー製品のマフラーしか使用できませんが、エンジンの性能とマフラーのかかわりがいかに大きいか、などを考えてみることもあっていいと思うのです。