セッティング講座


★いよいよパワー全開、ニューモデルの完成を目指して試走ラジコン技術誌様の取材が終了、≪壊すからダメを解禁≫ストレス発散とばかりパワー走航を開始しました。ラジコン技術１月号に私たちの専用レース場での、ニューモデルの走航の様子が紹介されましたが、旧タイプのレディーホークをクレージーホースとして紹介されておりましたので、あらためて紹介いたします。ニューモデルでしたのでカラー紹介を期待したのですが、残念です。これからはＨＰ内で詳しく紹介いたします、来春早々には、これがクレイジーホースの走りだ！を完結させて生産概要が確定すると意気揚々の充実感と言いたいのですが、それはテストドライバーの四人衆のみで残されたメンバーは早く作れよ・・・おもしろくねぇな・・・・・・と思っているに違いない。設計・製作者の俺用がないんだから少し待てよ！完璧の船を作るから・・・で走行を観察しているところです。 ★ラジコンの楽しみ方も千差万別のテストドライバー達
	ここまでやってのけるメカニカルテクニックの技エンジン・ＯＳ２１ＶＺ－Ｍ、マフラー・ハツトリ製(排気穴改)、ギヤー減速・２０：２８、ニードルコン付、チルトコントロール仕様、スクリュー・６４６／３、プロポＦＦ－７（４サーボ）、全備重量　３１００ｇ
◇重心位置合わせのため燃量タンクをメカ室に内装してみごとな４サーボ組込みの術

★オンロード・オフロードエンジンの性能を探る設計のスタートで計画したのが空冷仕様のＦ－１クレイジーホースなのです。船外エンジンではこれが限界だ……となって、鈴木氏と空冷対決を宣言、設計製作に入ったのでした。 ◇ダクト空冷で思わぬ軽快な走りを実現

エンジン・ＯＳ２１ＶＺ－ＢＶ、マフラー・ノバロッシカー用（改）、ギヤー減速・２０：２８、チルトコントロール仕様、スクリュー・６４６／３、プロポ・ＪＲ３８１０（３サーボ）、全備重量　２９８０ｇ ◎左スティック（エンコン）、右スティック（上・下）、チルトコントロール（左右）、方向舵緊張するが、チルトコントロール走航の実感に満足と語る。 ★これからのボートは空冷がおもしろい！
	想像もしなかった軽快な走りに大満足の様子エンジン・ＯＳ２１ＶＺ－Ｒ、マフラー・ＯＳカー用（改）、ギヤー減速・２０：２８、チルトコントロール（ボリューム調節）、スクリュー・６４６／３、プロポジエミニⅡ（３サーボ）全備重量　３０００ｇ
	船外エンジンのレディホークより一段とハイスピードでじゃじゃ馬気味の走りがたまらなく緊張しておもしろいと語る。 ◎設計者の船を横取りしたので、何か悪い気がしてガンガン走れないよと遠慮気味、いけいけドンドンですよ！
★遂にロッキーチューンに走る１号船で船首補強をかけており、少し重く仕上がっていたため重心が設定より２０ｍｍ位前になっていたため微妙に走航性を害していたので、エンジン取付け位置を２５ｍｍセットバックした５号艇を急ぎで仕上げて交換するから・・・の約束に、店の社員に、オヤジには言うなよ、ロッキーチューンのエンジンとマフラーを取ってくれ・・・・・・。しかし、入荷したエンジンを見たら、だませる訳がない、刻印入りでまるで外見が違うスタイルでした。 ★ＯＳ２１ＶＺ－Ｍロッキーチューンエンジンに期待！
	――きょうみしんしんですよ―― ビス１本１本にまで軽量化の気配りチルトコントロールのサーボ１ヶの重量が不必要だとロット調節、スピード１本に的を絞る熱の入れ様ですから楽しみです
ロッキーチューンドサイレンサー（排気Φ８）ストレート排気の為、騒音に問題有り・・・サブマフラー取付不能の為かわいそうですが、使用禁止？とするしかないと考える。 ≪重心位置でまるで走りが変わる≫ ＯＳノーマルエンジンの走りでどう変わるかを見たいのでハットリマフラー（排気穴改）との組み合せの走りを試みてもらった結果歴然とした変化をうみだしたのです、パワーレスポンスに船体が一気におどり上がる立ち上がりの鋭さと伸び、直進安定性が生まれトリム角に敏感に反応する走航性が確認できホットしました。重心位置が２０ｍｍセットバックでき設計上の設定位置どうりに積みあがった結果で今後の生産概要が確定しました。 ――――――スピードへの挑戦が楽しみとなりました―――――― ★一発OKの気がするギヤー減速比（２０：２８）現在使用しているスクリューですが、エンジンならし運転でオクチュラ４４７／３スクリューを使用後、６４６／３スクリューでオーバーロードを感じない走りを実現しているからです。これからは水面凍結で地下水をくみ上げて解凍しての走行ですが、来春までには、これがクレイジーホースの走りだ！を完成させます。 ★クレイジーホースに贈りたい金メダル何もかも手づくりで大変でしたが、新しいものづくめの挑戦的設計にもかかわらず、すべての機能が完璧に目的を達成できたことに喜びを感じているからです。奇想天外というか、クレイジーな発想のシステムの完成となったからです。 ≪これからのボートのドライブ方式が変わる？≫ ギヤー減速比選択型のギヤーダウンユニットとチルトコントロールシステムの組合せ、そして、ドライブ軸(推進軸)の上下スライド調節を可能としたシステムの開発、なお、空冷仕様のＦ－１モデルで快適な走航を実現したことはラジコンボート界の話題作になると思うからです。頭の中は次の作品の設計図が出来上がってきているのです。北浦、霞ヶ浦の大波を乗り切れる超大型（５０ｃｃ）Ｆ－１を来春４月頃までには完成させたいと考えているのですから馬鹿なものづくりの大好きオヤジと笑ってください。 ◎次回はＯＳ各種エンジン（空冷・水冷）を使用してみての感想、ギヤー減速比（２０：２８）を選択した考えとスクリューとの関係を紹介いたします。勝田ラジコン　オーナー