《もっと早く走りたい》


『飛燕１２０』の講座終了後にボートの記事を紹介する予定でおりましたが、５月からシリーズチャンピオン戦がスタートしますので、冬期シーズンオフの間にＲＸ用ピストン・シリンダー・４Ｅキャブを使用し、パワーアップの試みをして来た事を紹介したいと思います。
（内容につていはあくまでも参考資料にして下さい。）

	《私の所有しているレディホーク２１》 上部から見た写真で示す様に軽量フライホイル・４Ｅキャブ・エアーファンネル取付・ドライワイヤー用オイルタンク・燃料サブタンクなどの搭載がわかると思います。
	〈パワードライブの改造〉 ・ノーズコーンの取付・・・デブコンで肉もり整形加工 ・スラストベアリングの取付・・・プロペラシャフトをΦ５に加工、スクリューハブの交換 ・キャビテーションプレートを前側に延長

以上が私の船体構造です。

前回の講座で大里氏の速さの秘訣で紹介しなかったエンジンの改造について紹介します。

昨シーズンをふり返ると、ドライブワイヤーの寿命は１０回位の走航で切れてしまう、エンジンは毎月オーバーホール（４リットル缶３本位）でしたから、ドライブワイヤーの店の在庫は１ヶ月５０本で不足してしまう程でした。

《改善策》
ドライブワイヤー内部にオイルを強制注入することでワイヤーの寿命は大幅（信じられない位）に伸びました。
この案の考案者は関氏（空のエキスパート）です。

★　エンジンの毎月のオーバーホールとなってしまう結果は使用燃料を変える事で解決となる。（ワンメーク燃料使用としています）

★　残された課題はパワーアップのみ！！
ＸＭ２１船外ノーマル使用では限界に来てしまったスピードとなり考えたのがエンジンの改造となった訳です。
経験不足の私達が考えたのが高速タイミングのピストンシリンダー・４Ｅキャブ使用で速くなるのではないか・・・？でした。

★　どうもこうもないさんざんな結果となる。
パワーアップどころかいつどこでエンストするか、安定しないアイドル調整バルブはメチャ開き、ニードルもバカ開き、調整の仕様がない有様でノーマルキャブにもどすと・・・安定する。

◎取はずしたキャブを手にして・・・ このくそったれキャブめ！カッポちまうにはもったいねえとながめ回している内、気が付いたのです。 図のスプレーバーの切り溝がノーマルキャブよりかなりミゾ幅がせまいのです。 大径キャブにもかかわらず狭い為、アイドル調整バルブを開け込みニードルも開けることになってしまうはず、これは本来のキャブの特性（機能）を失った使用となってしまうのです。

※

★　切り溝の拡大
この溝加工のできる工具なのありませんので、デザインナイフかカッターの刃先を利用してけずり取る様に溝を広げます。

※

この改良で高速タイミングのピストン・シリンダー・４Ｅキャブ使用のＸＭ―２１の出来上がりです。
まったくエンストの心配のないレスポンスの良いエンジンの組合せとなりました。
（マフラーの排気穴の拡大は必要無いと思います）

★　結果・・・スピードアップのなったのか・・・？
５月開催スタートのシリーズチャンピオン戦が雨で延期となり第一戦が５月３０日（日曜）となりましたので、結果発表は次の機会となります。
（タイムトライアルの結果次第となります）

なんでもいじくる（手を加える）と速くなったと思うのですニコニコ！
速さではいつも一番でありたいと願う私ですから満足しています、是非試みて楽しんで下さい。

《希望》
私達のレベルアップのために！
２１クラスの船でしたら何でもＯＫ挑戦を受けておりますので、マニアの方は是非足を向けてください
（レース場使用料１日２０００円）

※私達のレース場の走行はV艇もトンネルタイプも左旋回走行ですので、右も左も急旋回できるセッティングが必要です。